2017年10月26日13:05 来源：福建日报
金秋十月，天高云淡，正是施工的好季节。位于闽侯青口的杨梅山隧道施工现场，排水沟初现雏形，中铁十二局的工人们操控着挖掘机、装载机和推土机等大型机械设备，忙碌地作业着。
杨梅山隧道是福厦客运专线（又称福厦高铁） 的控制性工程，全长10699米，是福厦高铁全线最长的隧道。自9月30日正式开工以来，福厦高铁沿线几个标段的施工单位、监理单位均已进场，马不停蹄地推进大型临时设施、拌和站、实验室等建设工作。
根据规划，福厦高铁项目投资估算总额约530亿元，以时速350公里设计建设，将于2022年建成通车。届时，福州与厦门间行程将缩短至1小时以内，运输能力大幅提升。福厦高铁不仅将为我省经济发展提供强有力的运力支撑，同时更加方便群众出行，提升出行品质。
“党的十九大对决胜全面建成小康社会、开启全面建设社会主义现代化国家新征程作出了全面部署。我们铁路建设者无不欢欣鼓舞，一定要满怀豪情，鼓足干劲，创造无愧于时代的业绩！”省铁路建设办公室主任史原增介绍说，“福厦高铁建设标准高、工程复杂程度高，但从可研获批到先期段开工仅用时2个月，从先期段开工到全线工程挂网招标仅用时6个多月，比原计划提前4个月，在全国也属效率较高的项目之一。经多方努力，该项目由中国铁路总公司与我省以5∶5比例共同出资，是铁总在东部地区同类项目中出资最高的一个项目。”
据了解，福厦高铁是全国铁路第一个以TOD模式推进的试点项目。TOD，即铁路建设与沿线商圈、社区、文化教育及站场开发结合起来，统一规划设计和实施。这个试点，对打造“高铁经济带”“高铁经济片区”，力争形成具有中国特色的高铁TOD模式，促进引领其他铁路项目和激活铁路投资效应等至关重要。
福厦高铁前期工作颇费苦功，省铁办的党员干部们奋战在重点建设项目推进工作一线，争做发展先锋。他们及时了解中国铁路总公司最新政策和审批动态，上下沟通，及时反馈问题，并做好衔接工作。
福厦高铁项目因建设标准高、时间紧，沿线与既有沿海铁路及众多城市道路、管线等多次交叉，工程条件复杂，安全风险等级高，因此可研审查耗时较长。铁办项目处的党员同志经常与设计人员一起加班加点研究线路方案，同时到沿线现场，及时协调解决车站设置、勘察设计等具体问题。今年春节前后，为了确保达到铁总提出的“初步设计文件总钻探量达到70%以上、可钻探量达90%以上”的要求，省铁办取消春节假期，每天一协调、一调度，相关设区市铁办保障式服务于钻探工作，克服了工人紧缺、机具不足等具体困难，终于在春节后开假前如期完成了钻�