“通道效應”蘊藏發展動能

圖為位於中山一側的深中通道入口。 　　本報記者 張武軍攝 　　數據來源：交通運輸部 　　制圖：蔡華偉

　　黃海畔，世界建設規模最大海底隧道——膠州灣第二海底隧道成功穿越560米“海底天塹”﹔

　　長三角，世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設提速，總體進度已達50%﹔

　　珠江口，世界最高雙層懸索橋——獅子洋通道東西主塔建設高度雙雙過半……

　　一座座跨海通道加速建起，背后是對經濟社會發展的綜合考量。一橋飛架，讓運輸效率大幅提升，助力人享其行、物暢其流。深中通道通車后，車流量始終保持高位運行。通車一年，跨市公交客運量突破300萬人次，廣東深圳與中山之間的貨運距離較之前下降15%，每單貨物運輸成本降低約20%。

　　基礎設施“硬聯通”，促進各類要素資源“軟聯通”。

　　人氣更旺。去年底，黃茅海跨海通道正式開通，廣東江門“承東啟西”區位優勢凸顯。今年前5月，江門接待游客超1100萬人次，旅游收入達117.4億元，同比分別增長15.4%和12.5%。

　　產業更強。深中通道建設前后，一批深圳企業布局中山，形成“深圳總部+中山基地”發展模式。

　　遙望蔚藍大海，更多跨海通道助推區域經濟社會發展實現新跨越。

　　本期統籌：韓文榕

　　《 人民日報 》（ 2025年09月27日 03 版）